毛泽东号”机车组司机长刘钰峰：让“毛泽东号”徽章常亮常新

　　每次出车结束后，刘钰峰都会认真地把徽章彻底清洁一遍。

在中国铁路的历史中，有这么一列富有传奇色彩的机车：它穿越过解放战争的枪林弹雨，参与过唐山地震的抢险救灾，承担过多年货运运输任务，如今又牵引起从北京到长沙的直达特快列车，这便是“毛泽东号”机车。而在今年，执掌“毛泽东号”车舵的司机长刘钰峰被选为十九大代表，明天，他将肩负着数万铁路工人的重托，履行十九大代表的职责。

十八年只在家过了一个春节

今年是刘钰峰在铁路工作的第18个年头了。1999年，刚刚从石家庄铁路司机学校毕业的刘钰峰被分配到了丰台机务段。每当春暑运、重点运输等关键时期，刘钰峰都主动承担急难险重任务，在汶川地震、南方雪灾、北京7·21大雨等关键时期，他积极参加参与抢运任务，先后完成重点列车运输任务168次。工作18年来，自己只在家过了一次春节。

为了熟练掌握机车构造和运用原理，刘钰峰经常随身携带上百张机车电路图、制动原理图、操纵线路图，熟记各种类型机车上千条电路、上万个部件。还总结出了“背不靠座椅、眼不离前方、手不离闸把、说话不对脸、沏茶不礼让、吃饭不同时”的“六不”安全值乘要诀，要求全班组严格落实标准化作业。还带领班组骨干创立“毛泽东号”创新工作室，积极开展课题攻关、技术改造，形成了《牵引客车平稳操纵方法》等52项创新成果。

“货改客”实地测量站场线路

2014年，“毛泽东号”机车结束了货运牵引的使命，开始转向客运。

从货运运输转为客运，对于班组成员来讲则是一次不小的转变。“客车与货车在操作方式上完全是两个理念，以前开货车要求载重5000多吨，起车时就必须要快，客车起车就要求稳，包括制动也有所不同。”

刘钰峰介绍，在“货改客”的过程中，自己也捏了一把汗。于是他跟随班组内的成员，用了三个月的时间，一起研究测量站场线路，一站一站地分析确认，编制出《作业指导书》和《列车安全提示卡》。随后，“毛泽东号”又历经更换车型、更换线路等一系列变化。

2015年10月29日，刘钰峰率领“毛泽东号”机车突破安全行走1000万公里大关，再次创下了铁路运输安全生产的新纪录，班组荣获标志铁路安全生产最高荣誉的“火车头奖杯”。

“毛泽东号”精神代代传

从解放战争战场走来的“毛泽东号”机车，到今天已走过了71年的历史，历经5次换型，从原本的蒸汽机车转变为现在时速160公里的电力机车。如今，由“毛泽东号”担任牵引工作的Z1次列车每天18时从北京西站整点开车，发往湖南长沙。每次，刘钰峰跟着“毛泽东号”走出北京，一走就是3天。

“由于机车还要承担列车的供电、供水等任务，因此机车要提前一小时准备就绪，开始挂车任务，让旅客一走进车厢就能感受到车厢空调的凉爽。” 刘钰峰介绍，有时候，旅客发现牵引列车的是“毛泽东号”机车，还会在中途站跑到机车跟前合影留念；列车通过黄河大桥时，站岗的武警战士也会向列车行礼，这时刘钰峰总会拉响列车的长笛，穿过漫长的铁桥。“我们车头上挂着毛泽东号的徽章，我们在机车上工作就要对得起这个徽章，每次出车结束后，都会认真地把徽章彻底清洁一遍，让它保持常亮常新。”

刘钰峰是“毛泽东号”机车第12任司机长，对于他而言，骨子里最重要的东西，是“毛泽东号”一代代师徒传承下来的干劲与专业精神。谈到参会，刘钰峰说，“这是‘毛泽东号’班组的荣誉，同时也是200万铁路职工的荣誉。是各界对我们产业工人的重视，是一种责任，也是一种使命。这也是向各行业代表学习，向先进党支部学习的机会。”

李博 文并图 J255