2024年初的于都，处处生机盎然，红色、绿色交相辉映。

长征源红军小学、长征宾馆、长征大桥……遍布这座小城的红色元素，是于都人民为了铭记那段历史，也是为了怀念那支从这里出发的红军队伍。

那是怎样的一段红色记忆啊！

红军后代钟敏，是于都中央红军长征集结出发历史博物馆纪念园管理办主任。每天，她为前来参观的人讲解那段历史。20余年，日复一日，一遍又一遍，记不清总共多少场次，不仅没有厌倦，而且每次都有新的体会和感悟。 

中央红军长征出发纪念馆内，由80双草鞋组成的中国地图。摄影丨全媒体记者胡宇浓

“你们看，这是由80双草鞋组成的中国地图！”在中央红军长征出发纪念馆，钟敏指着一面草鞋墙为记者介绍。当年，红军就是脚踏草鞋，跋山涉水、历经艰辛，将足迹镌刻在了二万五千里的漫漫征途。馆里的每一件文物，每一个展品，背后都有一个感人的故事。

纪念馆门口，中央红军长征出发纪念碑巍然屹立。边上，就是于都河和长征渡口。如今，它们都是红色教育的“打卡”点 ，每天前来参观的人络绎不绝。

90年过去了，于都河水静静地流淌，河畔的浮桥无声地诉说着那段历史。

“当时的于都河，河面宽600多米，水深1至3米，流速达到每秒1.2米，非常湍急。”钟敏介绍。

1934年10月，江西于都，中央机关、中央军委和中央红军主力8.6万余人集结于此，整装待发。他们心中燃烧着信仰，即将踏上新的漫漫征途。这场被称为“无与伦比的史诗般的远征”，正是从中央红军长征出发地旧址之一的东门渡口在内的8个渡口渡河，迈出长征的第一步。

中央红军长征出发地旧址之一的东门渡口。摄影丨全媒体记者胡宇浓

“那时候于都河上没有桥，大部队要过河就只有架设浮桥。”钟敏说。

由于白天有国民党飞机侦察轰炸，架桥过河只能在晚上进行。每到傍晚5点左右，工兵营和苏区老百姓就赶来帮忙架桥。浮桥架通以后，大部队过河，在第二天凌晨5点之前，要把浮桥从河面上拆下来，把小船就地隐藏在沿岸两边的大树底下，再用树枝抹平沙滩上的足迹。当年中央红军花了4到5个夜晚的时间才渡过于都河。

最后一碗米，拿去充军粮；最后一块板，拿去架浮桥。为了帮助红军架设浮桥渡过于都河，当地老百姓把家中所有可用的材料都捐献了出来，只要是架桥用得上，都可以拿去。

开国少将王耀南曾在作品《坎坷的路》中记录，“根据地的老表非常热情，只要说红军要用，不管他的材料是干什么用的，马上抽出来给我们送来。有个姓赵的老表听说红军要木料，就要拆棚。当时南瓜还未完全熟，材料征集组的同志劝阻老表说：‘瓜还没有熟瓜棚不能拆。’老表一听，‘啪’一下就把瓜藤扯断了，并主动把搭瓜棚用的木料扛到了河边，还特地为我们煮了一担南瓜汤”。

“有一次，我正在指挥架桥，突然看到河滩上何立斌、刘调元几个同志和一个老大爷争吵，互相争抱几块木板。我当时心想：征集材料怎么能和老表吵架呢？连忙跑了过去，安慰老大爷说：‘老大爷，板子我们可以不要你的。’我的话还没说完，老大爷更急了，说：‘这位同志啊，你怎么硬是不通情理。红军战士前方打仗，连命都拿出来了，我献出一块棺材板算什么！’”

得知此事后，周恩来感慨地说：“于都人民真好，苏区人民真亲！”

红军当年架设浮桥渡过于都河的场景。摄影丨全媒体记者胡宇浓

正是有于都人民的支持， 有广大红军的坚持，革命的道路才越走越远、越走越宽。

苏区时期，34万余人的于都城，有6.8万余人参加红军。他们告别家乡告别亲人，许多人这一走就是永别。“到新中国成立，活下来的于都籍长征干部仅存277位。”钟敏每每说起这些数字，总能让听者震撼。

“作为一名红军后代，我有责任、有义务把先辈的故事讲给更多人听，让大家知道今天的幸福生活来之不易！”

讲述，让故事得以延续，让精神得以长存。走好新时代的长征路，我们需要不断前行！