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既然费率能下浮，是否说明原来的费率确实存在暴利的可能？如果不是，那么现在据数据统计90%的大多数机动车都是优惠对象，会对保险公司业务经营产生什么样的影响？既然有90%都是受惠对象，保险公司会不会受到一些影响？
[郭左践]肯定会受到影响。费率上下浮动制度是法律规定一定要实行，简单来说，和公司的经营结果没有直接必然的联系。不管公司经营交强险是盈利还是亏损，这个制度都是要实行的。前一段时期很多网友很关心经营结果是不是有“暴利”，不管盈利还是亏损，公司经营结果是一回事，浮动制度是另一回事。现在大多数投保人会受惠，会有两方面的影响。第一，通过这种鼓励措施，交通事故发生率降低，就可以直接导致保险公司赔款数量的减少。第二，通过向下浮动，特别是现阶段向下浮动的比例要大于向上浮动的比例，肯定会造成公司交强险保费规模的减少。这两个影响肯定会出现。
交强险不是不以赢利为目的吗?如果赢利了怎么办?为何最高只赔6万?这个根据是什么?为何商业险交的少,赔付的多,保险公司却还能赢利?
[郭左践]提问的这位网友应该说对保险还是比较关注的。交强险是不以盈利为目的，这是法律规定的。但是对不以盈利为目的怎么理解，现在很多同志并不是真正理解这个概念。交强险条例规定的不盈不亏原则是指在费率审批环节。就是保监会在审批保险公司制定交强险费率的时候，要坚持按照不盈利、不亏损的原则来审查。具体技术操作上，监管机关根本职责是维护被保险人的利益。保险公司在制定费率中根据各种数据测算，测的费率可能会高，也可能会低，它是站在保险公司的角度来考虑，站在经营角度来考虑。监管机关在审核公司报来的费率的精算报告时，要审核这个精算报告里的精算数据是不是有基础，选择的方法是不是准确和科学，同时把利润因子剔除。
监管机关在审核时，要求保险公司以成本因素来确定费率，而不含盈利因素。现在很多人理解成公司经营成果不能出现利润，似乎公司经营成果出现了利润，就是不执行“不盈利、不亏损”，实际有一些误解在里面。道理很简单，不管是大企业还是小企业，只要是做经营的，不是盈利就是亏损，不可能出来的结果是不盈利不亏损。所以保险公司也只能出现两种结果，一种是亏损，一种是盈利。监管机关要来审核这个结果，如果盈利，要看盈利的多与少和原因；如果亏损，要分析亏损的大与小和原因，然后考虑是否调整费率或者调整责任限额。保监会作为监管机关，按照条例的规定要求保险公司对交强险实行分开管理、单独核算，出发点是维护投保人的利益。
1000多块钱,只保6万.我要买商业险,60万都不止，为什么你们卖得贵,保得少?这些钱都用到哪去了?别人撞了我,我要先赔他，我被撞,再搭时间搭钱,我的时间精力损失怎么算?对于无责赔偿问题，是很多网友的困惑，您怎么看？
[郭左践]对于这个问题，前一段时间我们公布征求意见方案的时候，有很多网友提出这方面的意见，我们正在搜集进行深入研究。现在大家普遍感觉，交强险与原来的商业三者险或者与今天的商业三者险相比，保额低了，保费高了。我想说明一下，交强险在我们国家是一项新制度，对于交强险的赔偿原则，道交法第76条第一款和交强险条例第21条都作出了明确规定。保险公司是经营者，必须按照法律法规的规定来执行。保监会是政府部门，肯定是法律的执行者。所以保监会在审批保险公司制定条款和费率的时候，也必须按照国家法律法规规定的原则来审批。对现在大家现在反映的这些问题，包括无责赔偿，以及财产损失也纳入无责赔偿，在实践当中出现了一些问题和矛盾，我们监管机关也会积极加以研究，同时积极会向有关部门反映。
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