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闻雪友，中国工程院院士。１９４０年出生，１９６２年７月上海交通大学毕业后分配到中国船舶工业总公司第七研究院７０３所工作至今，１９８４年６月任研究所总工程师，１９９２年至２０００年任研究所所长。闻院士长期从事舰船／工业燃艺轮机装置的研究设计工作，曾任我国多型舰用燃气轮机机组的研制负责人，后又曾组织实施多项与燃气轮机相关的大型民用工程，为我国舰用燃气轮机的发展和民用化进程做出了重要贡献。在４０多年的科研生涯中，闻院士获国家及省部级科研成果奖８项。闻院士现任某型国产化船用燃气轮机的总设计师和＂高温气冷反应实验堆＂工程中我国首次研制的＂闭式氦气透平压气机组＂的总设计师。２００７年６月，本刊记者对闻院士进行了专访
记者：闻院士，您几乎亲历了我国舰用燃气轮机发展的全过程，请您谈谈我国舰用燃气轮机的研制是如何起步的？
闻院士：我国舰船燃气轮机研发的起步并不算晚。根据《国防科学技术十年规划》，１９５８年开始着手研发计划的具体组织实施，决定成立南、北方两个联合设计组，先开展大、中、小三型机组的可行性论证和方案设计。１９６０年初，在对方案设计审查的基础上，确定重点进行６０００马力舰用燃气轮机的研制工作。为加强舰船蒸汽轮机和燃气轮机的设计、研制工作，决定成立专业研究所。
与此同时，在１９５９年底，根据中苏双方的协定，苏联将其研制的第一型舰用燃气轮机Ｍ－１加速机组的图纸运抵中国。Ｍ－１曾装于苏联１８３Ｋ型鱼雷快艇，功率４０００马力，翻修寿命１００小时，在苏联已淘汰，引进该机组进行仿制的目的旨在技术练兵。
所以开局、布局是不错的，一开始就是自行设计和仿制两条路并进。
有件事值得提一下，那时我曾在一内部资料中看到一条消息，说是曾将ＢＫ－１航空涡轮喷气发动机（＂米格＂－１５的发动机）直接安装在快艇上，在青岛海域做喷气推进的试验，试验时其声音就仿佛喷气机飞过一般。也许这是中国第一次将燃气轮机与舰船结合的尝试，尽管很特别。
难以置信的是，在当时对舰船燃气轮机知之甚少，工艺水平也很低的状况下，从Ｍ－１图纸到达，经翻译、消化、工艺准备、试制和装配，仅用１１个月上海汽轮机厂就完成了首台样机的制造。
由于原机结构设计存在缺陷，加之制造、装配质量欠佳，苏方又未提供计算资料，台架试车并不顺利，历经３年才通过了验收试验。其间排除了大量故障，做了大量改进设计。例如，原机轴承回油温度高，轴承跑道过度磨损，攻关组最终采用多喷嘴供油和腰鼓型滚棒轴承使问题得以彻底解决。又如在艇上做全速试验时，突然一声轰响，烟囱里冲出一股火光，发动机不转了。分析结果认定，压气机导叶与隔板均为铝材，且隔板有中分面，刚度较差，当高工况时隔板刚度不足导致与转子轮盘相摩擦产生高热所致。为此对原结构做了改进设计，排除了故障。
为促进燃气轮机装艇应用，军方将一艘高速炮艇改装为试验艇。该艇采用２台１２Ｖ１８０柴油机作巡航机，１台Ｍ－１作加速机。该艇干１９６６年底开始先后在吴淞、舟山、青岛、旅大等海域进行海上试验，１台新机组运行１０６小时，达到原设计性能，经返厂检查，各部件良好，复装后继续使用。１９７１年，该试验艇正式移交东海舰队。
这是我国在水面舰艇上正式采用燃气轮机的第一次尝试，经过试制、陆试、科研性试验、小批生产、装舰设计、海上实艇试验诸阶段，积累了宝贵的第一手实践经验，对培养舰船燃气轮机设计、制造、运行技术队伍起了入门作用。
６０００马力的燃气轮机加速机组则是我国自行设计、研制的首型舰船专用机，１９６４年完成设计。当时参加设计的大多是２０、３０岁的年轻人，怀着为建立一支强大海军的目标而勤奋工作，充满青春活力。由于样机仅加工１台，主要部件既是试验件又是样机正式部件，为保证一次成功，步步谨慎小心。进行了６０余项部件试验，以验证机组的设计思想和部件性能，并根据试验结果对部件做了改进。整机试验阶段曾发生涡轮叶片严重烧伤、主轴承损坏等事故，最终完成５００小时耐久性试车。其后进行小批量生产，同时开展了双机并车传动装置的研制，包括行星减速器、液力耦合器、自动同步离合器及其自控系统，整套双机并车传动装置在陆上试验站进行了１５０小时长期试车。这也是我国第一次进行并车传动装置的研制。在整机及装置试验中进行了详尽的科研性测量和试验，获取大量宝贵的数据和资料。遗憾的是，虽然整个动力装置的可靠性已满足要求，具备了装艇使用的条件，但因研制周期过长，原装猎潜艇的计划调整而未能装舰使用。
该型发动机的研制成功开创了我国舰船燃气轮机自行设计的先河，打破了＂零＂的记录，从技术到材料全部立足于国内，研制中所积累的一整套设计、制造、试验、运行实践经验和技术设施、手段，为我国舰船燃气轮机的进一步发展和应用奠定了坚实的技术基础。
正因为在６０００马力燃气轮机中完全自行研制的压气机获得成功，在该压气机前加０级、００级，使空气流量、压比增加，又将燃气初温提高到１０００℃，发展出一型１２５００马力的船用燃气轮机，这是后话。
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