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记者：您谈到了航机舰改的途径，我国有否开展这方面的工作？
闻院士：实际上我国船用燃气轮机的发展在相当一段时期内是采取专用设计和航空改装并举的方针，之所以要进行专用设计，部分是由于我国的航空发动机水平落后（翻修寿命短，经济性差），无适宜的可供改装的发动机所致。
１９６７年决定将我国当时推力最大的涡轮喷气发动机（ＷＰ－８）派生为大功率（２２０００马力）舰用燃气轮机。这是我国首次航机舰改的实践，也是我国自行研制的首台大功率舰用燃气轮机。依据舰用化、中国化的要求，对燃气发生器进行了８０多项修改设计，新设计了动力涡轮及各系统，进行了大量的试验研究，包括用我所自行研制的八通道遥测仪对新研涡轮的叶片－轮盘耦合系统在发动机实际运行条件下进行动频率、动应力及振型测量，轮盘动态、稳态温度场测量等在当时国内均为首次进行的一系列试验，１９７４年完成耐久试验。
样机研制成功，准备转入装备生产时，有意思的事情发生了。向来受限不能向我国出口舰船燃气轮机的某海军大国的著名公司主动表示可卖给我国某型船用燃气轮机。当双方谈判进展到后期时，另一个海军强国的著名公司又主动表示可以向我国出口更先进的船用燃气轮机。＂点＂踩得很准，于是新一轮的谈判开始并最终达成。及至＂六四＂时重又联合制裁、禁运，这是后话。这一经历使我强烈地感受到，像舰船燃气轮机这样的重大装备，一定要走自己的路！
１９７４年确定以航空涡轮螺桨发动机（ＷＪ－６）为母型机，将其派生为小功率船用燃气轮机（３０００马力），拟装扫雷艇。１９８２年完成３台样机生产及整机试验，与此同时决定装气垫登陆艇试验。为此，需新研机桨联控系统及减速器，１９８４年完成了机组联试。２号机于１９８８年完成５００小时耐久性试验。２套燃气轮机推进系统于１９８９年初装艇，并于年底完成海上航行试验，交付舰队。
１９８１年底开始进行将航空涡轮风扇发动机（ＷＳ－９）派生为１３０００马力舰用燃气轮机的研制工作，其低压压气机由风扇顶切而成，１９８９年完成燃气发生器耐久试验及交付试验，１９９２年完成整机试验。其间还进行了新研低压压气机的工作，使发动机的功率可提高至１５０００马力。
从上面简短介绍中可见，在那时我们已对涡喷、涡桨、涡扇三种不同类型的航空发动机进行了舰用化改装研究和实践工作，进行了大量的零部件、整机及装置的试验研究，积累了大量宝贵的实际经验。
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