高铁从小米到多米，武汉心依旧

　　“十三五”规划纲要（草案）中长期高速铁路网规划示意图（2030年）

3月5日，李克强总理作政府工作报告时透露， 中国高速铁路超过1.9万公里，占世界60%以上。

同一天，动向网友“介个么”给动向君留言：“武汉高铁要加油啊，要被很多城市赶上了！”

“介个么”留言可能与近日网传的高铁“琅琊榜”有关。武汉高铁、动车直达156个城市，屈居全国高铁通达性的第十三位。

曾为“中国高铁之心”的武汉，地位不保？

账不是这么算滴。在动向新闻看来，高铁枢纽地位，应与经停车次和连接全国主要城市数量关联。根据12306官网数据统计，目前在全国4个直辖市和27个省会城市中（不含港澳台，下同），武汉乘坐G/D/C字头列车可直达22个，与北京一样，领先上海、广州、郑州。从3月9日经停武汉的G/D/C字头列车车次数据来看，武汉也以519趟稳居全国前列。

　　武汉“米”字型高铁网络

不过，也有网友质疑武汉号称的“米”字型高铁网络，称武汉往西北要经郑州至西安、往西南要经长沙至贵阳，是“伪米”。

动向君却认为，这不是“伪米”问题，而是“多米”格局。

据媒体报道，客运专线在“十三五”时期可能变成“六纵六横”或“八纵八横”。

按此趋势，在未来的中国高铁版图上，将呈现多点放射网络状。

在动向君看来，高铁织网与时下最流行的“互联网+”看上去有某些暗合之处，但凡触网，便能提高资源配置效率。

不过，高铁网与互联网不同在于，互联网承载的信息流可以去中心化，而高铁网所载荷的物流人流却难以去中心，辐射范围广、通达时效性强的城市依旧是中心。

以武汉为圆心，全国主要城市大部分在1000公里范围内。这样的地理优势是自然禀赋，与任何投资和政策无关，谁也争不来抢不走。因此，武汉要抓住“多米”良机，更加凸显区域优势，夯实支点地位，挑起“心”担当！