解密“蛟龙-600”：军民两方面都有着很多用途

2016年珠海航展上我国新一代水上飞机蛟龙-600亮相，虽然不及同台亮相的运-20和歼-20吸引眼球，但是它对我国航空业的重要性也是相当巨大的。

　　2016珠海航展上的蛟龙-600

我国是个海疆辽阔的国家，海岸线绵长，又有很多岛屿，而且分布面积非常广泛，对于水上飞机，尤其是大型水上飞机有着很急迫的需求。

在民用方面的护渔护航，部队在训练和作战中不可避免出现会海洋上空的空勤人员弹射、跳伞，舰艇上的海勤人员落海;一些无法建设常规机场的海岛上，驻守部队也不可避免会出现紧急的后勤补给需求或者诸如重病、重伤人员需要尽快向后方转移的情况。相对于大型水陆两用直升机，大型水上飞机同样能在目标范围内水域降落、滑行、起飞，但其大航程、大装载容量、长滞空时间、大飞行速度的性能优势往往是无可取代的。因此大型水上飞机来执行巡察、反潜、救援(尤其是灭火)和海岛补给是非常合适的。

因此上世纪五十年代，我国进口了一些苏联的别-6水上飞机，并在六十年代末期退役。别-6的性能在当时尚算先进，但是引进数量太少，仅有6架，根本不够用，由于后来中苏关系恶化，别-6也就没有了来源，因此仅有的几架飞机就倍加珍贵，1964年曾发生过别-6因携带的深水炸弹意外爆炸而损毁坠海的事故，就是这样一架严重受创，沉入海底的飞机，后来也被打捞起来修复后继续使用，中国的水上飞机之缺乏可见一斑。

在这种情况下，自研水上飞机就成了我国唯一的选择，我国在1968年筹建了水上飞机研究所(605所，后改名中国特种飞行器研究所)，与哈尔滨飞机制造厂(122厂)联合研制新型水上飞机，即后来的水轰五。1976年首飞，1986年投入海军使用。

水轰五是参照别-6水上飞机放大，并且更换机翼设计的产物。指标基本上参照别-6制定的，对于当时的我国来说这是唯一的选择;但论证的过于仓促和航空工业能力的限制，使得水轰五的飞行平台设计过于原始、简陋，存在着严重的性能落后和功能局限性。

片面追求大而全，加入很多不切实际的功能，导致整机性能不足，电子设备十分落后，三四十吨的飞机驾驶全靠飞行员人力操纵舵面，不能做到陆地上起降，只能在水中起降，上岸要专门修建的伸入水中的水泥坡道，因此部队装备数量不多(中国海军共编有7架水轰-5，包括1架原型机和6架生产样品机，实际装备4架)，加之使用频繁，寿命将尽，导致事故频发，最近一次事故发生在2013年5月30日，当时北海舰队一架水轰-5在青岛胶州湾海域进行飞行训练时失事坠海。这正是机体寿命将尽的征兆，尽管维护已经是尽心尽力，仍是力有不逮。