探访
四惠站：高峰期一个车门前43人候车 低峰期仅15人
四惠站是八通线往通州方向的起始站，也是一号线与八通线的换乘车站，平日客流较大。昨日下午，北青报记者来到地铁四惠站，在3个小时内观察了四惠站客流量的变化。
15点30分，开往土桥方向的八通线列车进站，北青报记者在5号屏蔽门前统计了候车的人数，为15人，上车的乘客大都有座位，只有四位乘客站在靠近门处的地方。15点40分，同样在5号屏蔽门前等待上车的乘客约有16人，列车进站后，多数人坐在了座位上，有六位乘客站着，其中一位女士不满意自己站的位置，转了一个身，由车厢中部大步走到了车门扶手处。
15点47分，在5号屏蔽门前排队的人比之前略多，有19人，车厢内较为通透，透过车窗能看见坐在面对屏蔽门方向的乘客。
15点55分，列车进站时，站在5号屏蔽门前等车的乘客约有18人，有乘客上车后发现没有座位可坐后，快速走下列车。在这半小时内，5号屏蔽门前的乘客数量并无变化，车厢内站着的乘客可自由走动。
对于这个时间段地铁八通线的乘车感受，市民刘女士表示“很舒适”。她告诉北青报记者，在非高峰时期坐地铁，既不用排长队，车里又不会拥挤，“觉得太舒适了”。
傍晚18点，北青报记者再次来到四惠站，由于正值下班高峰，车站里的人流较15点明显增大，每个屏蔽门旁都增加了疏导的工作人员。同样，在相同方向的5号屏蔽门前排队的乘客有34人。18点10分，排队的乘客达到39人，队伍长达近3米。18点15分，5号屏蔽门前的乘客多了起来，约43人，当列车停靠开门时，站在队伍中间的两位女性乘客被后面的人流推进了车厢。18点22分，北青报记者观察到，排到队伍最后的乘客已接近对面方向候车处的黄色安全线内，从对面方向下车的乘客只能贴着屏蔽门走。
“这么多人，你平时都这么回家的吗？”外地来北京看望女儿的陈先生面对等车的人群，转头问一旁的女儿。而被夹杂在人群中的传媒大学学生小王，等待了三趟列车，才最终进到了车厢。
北青报记者在站台内随机采访了几位乘客，对于地铁实行错峰票价，他们的看法不一。家住传媒大学附近小区的孙女士告诉北青报记者，自己不会因此而提早出行，“上班时间都是固定的，我也不会牺牲睡眠时间提早坐车”，“要是为了减少交通费用，我可以早一点去做公交车，还方便一些呢”。而每天都坐八通线上班的吴先生则表示，自己会因此考虑错峰出行，“错峰出行也是为了自己坐车的舒适度，提早一点出门也没什么。” 文/本报记者 黄筱菁
展望
2020年北京交通什么样？
道路
全面推进国家高速公路网建设，建设国家高速公路约113公里。推进地方高速公路建设，建设地方高速公路约170公里。推进普通国道提级改造，提高二级及以上等级公路比例，新、改建普通公路271公里。围绕重点地区和重大活动推进市道建设，完成市道新、改建里程总计230公里。周正宇介绍，明年在中心城区推进打通断头路、畅通微循环工程。东西城是重点，朝海丰石都要加大力度，力争3—5年把中心城的断头路和微循环、次支路建设能够基本实现.。
地铁
力争2020年北京市轨道交通网络规模达到27条线、总长982公里。推动通勤圈范围内市郊铁路建设，推动接驳换乘设施建设，落实P+R停车设施规划用地。周正宇介绍，明年在建地铁将达到300公里。
公交
编制落实公交专用道规划，到“十三五”末，力争实现公交专用道1000公里且连续成网。加强轨道与地面公交的衔接换乘，重点完善10个接驳场站建设。(记者刘珜)
