1990年出生的柏林是一个标准的“90后”，2006年初中毕业的他在家人的支持下义无反顾的报考了北京地铁技校。
从毕业走上工作岗位的那一刻开始，他为了干好这份幕后的辛苦工作付出了自己所有的努力。中国网记者 郑亮摄影愿意啃“硬骨头”、不服输的90后技术青年
“每天往返厂区200多次，行走16公里；所在的维修班组每年要承担16组40万修程任务，处理抢修任务50余次。利用休息间隙对拆换下来的零件进行研究、积极虚心的向老同志虚心请教维修技术。每天除了吃饭、喝水、吃药、午休，几乎全在车里努力的工作。正是这种努力，不仅很快成为了单位业务骨干，也影响到了身边的同事，大家齐心合力，啃下了一个又一个“硬骨头”，得到了高度评价。”
1990年12月27日出生的柏林是一个标准的“90后”，2006年初中毕业的他在家人的支持下义无反顾的报考了北京地铁技校。从学校毕业刚参加工作的柏林，因为动手能力较差，刚开始时候没少挨师傅骂。但是不服输的他为了证明自己能行，就在工作以外的时间私下用功。有句俗话说“好脑子不如烂笔头”柏林把师傅说过重要的话都记在本上，甚至常用的螺丝规格、摆放的位置等等都记在本子上，没事就打开看看。从参加工作开始，他每天晚上睡觉之前都会对着笔记本把当天的工作回顾一遍，用他自己的话说就是“当初上学时都没有这么上心学习过。”正是因为这股子不服输的“倔脾气”让他获得2011年公司级青年岗位能手称号；2015年北京市第三届青年轨道交通运输综合技能大赛车辆检修（机械）专业第一名等荣誉。
每个人在工作中都会遇到让自己难忘的经历，作为一名地铁维修工，柏林说自己记忆最深的一次经历就是在13年6月，由于金属疲劳，10号线车辆受流器T型臂出现裂纹。受流器T型臂是列车唯一与三轨接触的地方，是整个列车动力的来源，如果受流器T型臂出现断裂，不但影响运营，严重的话还会造成重大安全事故。接到中心交给的任务，需要当天晚上把所有10号线列车的受流器T型臂全部检查更换。那是他工作以来第一次加班，印象特别深刻，到了晚上12点的时候还有十几组车没有完成，那时候已经身心疲惫了。但是想到明天这些车辆还需要正点上线运营，为了运营安全和乘客们方便出行，他和班组里的兄弟还是咬牙坚持了下来。最终在凌晨3点多的时候终于完成了所有车辆受流器T型臂的检查更换工作。而他们回到班组中连洗漱都顾不上，倒头便睡。
“一个人可以没有文凭，但不能没有梦想！”
“一个人可以没有文凭，但不能没有梦想！”这是柏林自己十分欣赏的一句话。他的班长说过，就是因为他的拼命，班里从老到小，包括自己在内都被他“激怒”了，都是顶天立地的汉子，业务上没道理输给他！
为此，在柏林的影响下全班同志几乎把所有的业余时间都用在了钻研业务上，努力将自己的工作吃透，干好。在十号线维修中心的生产任务当中，列车40万修程任务是否能够圆满完成直接关系到下一年列车是否能够安全运行。中心现拥有100组列车，分为一、二、三期每期列车的构造和组装维护原理都不同，生产工作量非常大，车辆走形部件多，维护和保养要求高，必须要有技术过硬的团队保障生产任务顺利实施。而柏林所在的班组刚刚被评为“青年安全示范岗“的荣誉称号，为什么柏林所在的班组被“钦点”来完成这项艰巨的任务呢？6年来，柏林和他所在的班组完成超过百项设备改造、创新，可实际使用率为100%。
《十号线培训教材》、《焊接工艺学》、《叉车操作培训教材》、《特种作业培训教材》等大量理论书籍被柏林当成了普通90后手中的小说一样被反复阅读。这也使得他的维修技术日益精湛。2016年5月，在北京市举办的中央企业职业技能大赛决赛中，柏林一路过关斩将，以优异的成绩获得机械组第一名，被授予“青年企业技术能手”、“北京市技术能手”荣誉称号。
分享技术，让更多的人成为技术能手
柏林除了自己刻苦钻野技术外，还会利用业余时间将自己的所得传授给年轻员工。2013年初，中心鼓励柏林组建青年创新工作室解决生产中的技术难题。并且先后给67名新来的同志培养过业务技能，并且他还经常带实习生到培训基地进行实操考试，在柏林严厉的督促下只用一个月的时间，学生们就全部掌握了维修技术，并达到了熟练水平，凡跟他实习过的学生动手能力都很强，各个班组抢着要。
也许在平日里，我们看到的更多的是地铁帅气的驾驶员，负责的站务人员，但是在这个行业里还有很多很多像柏林这样的为了地铁安全行驶，为了乘客出行安全默默的在修理厂里工作的人。当我们每天乘坐地铁在这座城市来来回回的时候，我们应该在心里真诚的对这些幕后辛苦的维修人员说一声“谢谢你们！”
