曾有通勤车连接地铁技校
徐浩然 摄 北晚新视觉供图
“上世纪80年代初，门头沟、石景山百姓进城，靠的就是苹果园的地铁站。”家住门头沟杨坨的霍兴斌回忆，当时门头沟通往市区仅有一条开往展览路的336路公交车，所以很多人选择中途在苹果园下车，再换地铁进城。“那时候早上一趟336路从门头沟出来，到了苹果园，车上一多半的乘客都会下车坐地铁，因为坐地铁更快。”
1983年，霍兴斌考进了地铁技校。“那时候技校学生的学生证就是‘地铁票’，上面有照片，写着几年级、哪个专业的，哪个班的。在苹果园站坐地铁时候‘晃一下’就可以下去坐车。”
当时每个工作日早上八点，苹果园站都会开出一趟通勤车，载着地铁技校的学生和地铁工作人员，继续向西，到达地铁技校附近的福寿岭站。“那时候所有学生都在站台上等那趟车，列车进站清人后同学们再上车，下午4点半放学了再原路返回。”霍兴斌说。
今生
客流超出古城站一倍
早上7点30分，地铁苹果园站迎来了一天之中的尖峰时刻。每个工作日的清晨，这里有4万余名乘客经过站外的导流围栏，从南北两座地面站厅进入到仅有2.5米宽的老站台，在拥挤、燥热与吵闹中，翘首等待着一路向东驶去的地铁。
工作日6点50分到8点30分，这里会采取限流措施。除了居住在附近小区中的居民外，由于苹果园位于城郊交通节点。从石景山和门头沟乘坐公交过来的客流，也会来到苹果园站，进行地铁换乘。
苹果园站区长王桂春介绍，苹果园站南北两个出入口附近都有公交站点，目前早高峰时段客流主要以公交换乘为主，南北两个口进站的客流量不相上下。不过随着快速公交的开通，许多从门头沟进城的市民已经选择快速公交，目前苹果园站的日均进站人数从最高峰的10万人左右下降到9万人左右，但与邻近的古城站相比，仍高出一倍以上。
“由于规划要进行站台拓宽，因此苹果园站没有进行站台门改造。”苹果园站区长王桂春介绍，目前为了规范苹果园站的排队秩序，车站在车门处安排了文明引导员，防止乘客在列车进站和抢座过程中出现危险。
2007年，北京地铁首次安排文明乘车社会疏导员，此后苹果园站的站台上便出现了一批穿着黄色马甲的“大妈”，为乘客提供服务。
2011年，苹果园站新增导流围栏，并在一些容易翻越的地方，特意增加了围栏的高度，防止乘客翻越等不安全行为。
也在同一年，地铁1号线西段开始空车试验，每天早高峰每隔3列正常发车，然后发出1列空车。发出的空车，甩古城、八角游乐园、八宝山三站，直达玉泉路，接载在此站候车的乘客，这样能够缓解西段东部的客流压力，减少玉泉路往东等站的客流在站台滞留。
年底苹果园站将暂别三年
随着地铁客流的增加，对1号线苹果园改造的呼声已持续多年。未来，苹果园将建成综合交通枢纽，1号线、6号线西延和S1线三条线路将汇聚于此，两条快速公交和多条常规公交线路也可实现站内换乘，1号线西段的客流压力也将得到缓解。
据了解，苹果园综合交通枢纽位于石景山区中部，主体工程建设用地4.77公顷，综合体总建筑面积为29.7万平方米，由交通枢纽、轨道交通车站和综合开发三部分组成。
苹果园交通枢纽主体建筑面积约9.3万平方米，将建设5条配套道路和2条BRT大容量快速公交匝道，还规划引入6条常规公交线路和2条快速公交线路。“另外，为了方便市民将来在此换乘公共交通，交通枢纽里还会设置400个P+R停车位和600个社会停车位。
在地铁改造及枢纽施工期间，将采取一系列措施：1号线苹果园站封站，1号线列车在苹果园站进站后进行折返，古城站作为1号线终点，同时通过设置摆渡车等将苹果园站乘客分散至其他站点的方案。封站时间预计为2017年12月到2020年12月。
