近几年，雾霾多次席卷大半个中国，国家环保部及北京市有关部门发布的相关报告表明，传统燃油汽车的尾气排放是影响北京市空气质量的主要原因之一。
根据北京市环科院关于北京市大气污染源排放清单数据，在氮氧化物和挥发性有机物 VOCs中，机动车排放所占的比重分别高达 42% 和32%。
中科院 “大气灰霾追因与控制”先导专项大气物理所王跃思课题组 2009—2011 年对京津冀区域 PM2.5 化学成分分析进行了两年平均状况的研究，源解析结果表明，汽车及相关产业来源约占 30%（10%—50%） ； 钢铁、化工和电子等工业过程产生 35%（20%—50%） ； 热电厂排放占 10%（5%—20%） ；居民取暖、餐饮和农牧业过程占10%（5%—20%） 。
复旦大学大气化学研究中心主任、特聘教授庄国顺表示，机动车排放是北京市大气污染的主要来源之一。中国的雾霾治理再不能走弯路，不要被不科学的研究信息误导。刹住机动车数量连年增长势头，严格控制尾气排放，特别是设法降低尾气中有机物的含量，正是近期治理灰霾的最重要、最可行措施。
汽车行业如何才能做到节能减排？ 珠海银隆新能源有限公司董事长魏银仓对《财经国家周刊》表示，传统汽车必须要实现低排放、超低排放，乃至零排放，这对我国自主品牌传统汽车的转型升级提出了新要求——应大力发展新能源公共交通，鼓励市民绿色出行，让新能源汽车成为雾霾“阻击战”的主力军。
新能源汽车大有可为
能源危机和环境恶化等社会问题，促使中国汽车工业必须要走节能减排可持续性发展路线。一方面通过涡轮增压、燃油直喷等新技术帮助传统车型降低能耗、减少排放； 另一方面，业内也刮起了一股新能源汽车风潮。
自从 2009 年，科技部、财政部、工信部、发改委共同启动 “十城千辆”工程以来，我国新能源汽车推广应用的步伐逐渐加快。
随着中央及地方密集出台的补贴等多重利好政策的催化，借着这股 “东风” ，中国新能源汽车市场持续处于 “井喷”状态，2015 年，我国累计生产新能源汽车 37.90万辆，一跃成为全球第一的新能源汽车市场大国。
中汽协数据显示，2016 年新能源汽车销售50.7万辆，同比增长 53%。这意味着我国新能源汽车连续两年产销量居世界第一。累计推广量超过了100万辆，占全球市场保有量的 50% 以上。
2016 年12 月，国务院于印发 《“十三五”节能减排工作方案》 ，文中多次提及新能源汽车。方案指出 “加快发展壮大新能源汽车等战略性新兴产业。 ” “到 2020 年节能环保、新能源装备、新能源汽车等绿色低碳产业总产值突破 10万亿元，成为支柱产业。 ”
《 “十三五”节能减排工作方案》还提出，要动员全社会参与节能减排。积极引导消费者购买节能与新能源汽车、高效家电、节水型器具等节能环保低碳产品。大力推广绿色低碳出行，倡导绿色生活和休闲模式。
魏银仓表示，面对当下汽车保有量不断攀升造成的环境困局，逐渐流行的绿色出行方式为我们提供了一种突破瓶颈的可能。绿色出行就是采用对环境影响最小的出行方式。即节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率的出行方式。
绿色出行，城市公共交通扮演的节能减排角色不可缺。城市公交系统包括城市公交车、城市物流车、邮政车、通勤车、环卫车、工程车等。这些公共交通车辆服务于大众生活的方方面面，使用频度高、运行排放大。由于行驶路线相对固定，新能源公交车被业内认为是新能源汽车中最易实现商业化应用的车型。
工业和信息化部装备工业司副巡视员瞿国春认为，城市公交系统作为新能源汽车在公共领域的切入点，有着重要的意义。因此，在公交系统推广新能源汽车，不仅能够产生巨大的环保效益，还有利于引导新能源汽车产业由大变强。
在魏银仓看来，当前新能源汽车市场更需要提高通行率，城市更需要普及绿色出行，鼓励新能源产业百花齐放、百家争鸣。
产业推广仍存瓶颈
“积极推进公共交通工具的电动化对于调整全产业链结构，缓解环境保护压力，实现社会经济健康可持续发展，具有非常重要的意义。但对于刚刚起步的中国市场而言，新能源汽车并未得到很好的普及。 ”魏银仓说。
尽管新能源汽车逐渐被市场认可，但在规模化推进过程中，仍然存在一定的瓶颈，电池续航能力差，充电设施不完善，二次利用商业模式等都有待探索。
决定着新能源汽车行驶半径的充电桩，建设数量远低于新能源车的销量，车主 “里程焦虑”问题一直没有彻底解决。
“到哪里去充电” ，成为新能源汽车尤其是纯电动车推广的一大痛点。周边配套建设跟不上新能源汽车发展步伐，也是推广的一个阻力。
在魏银仓看来，对于纯电动车来说，由于技术及配套充电桩不完善等因素制约，则让消费者“望而却步” 。
除了充电设施，新能源汽车动力电池的安全性和使用寿命，成为部分消费者最终放弃选择新能源汽车的重要理由。新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。根据现在国内技术发展情况，汽车电池的设计数据和实际使用数据依然存在着较大的差距。
一位北汽新能源车主对《财经国家周刊》记者抱怨道，因为家里至今没有安装上充电桩，其只能晚上到外面找桩充电，而到了冬天几乎每天必充，让其颇受折磨。也有奇瑞新能源车主表示，他亲身见证了什么是眼睁睁地看着车掉电： “就算开着暖气不开车，也能看着续航往下减，平均一分钟减少一公里； 比起夏天开空调，开暖气耗电更明显” 。
从众多用户的反馈来看，目前电池续驶能力的理论设计数据一般在200公里到400公里之间，最高时速在 100 至 150 公里，实际使用中续航里程一般只能达到设计的三分之二左右，在低温和寒冷的天气状况下缩水会更严重。此外，在新能源汽车使用中，充电设施、电池存在因维护不到位而产生的安全隐患。
质量过硬是发展的关键
飞速增长的背后，新能源汽车的质量问题也不容忽视。
2015 年，我国厦门、深圳等地已发生数起新能源客车起火事件，电动汽车起火频发并造成人员伤亡，引起了全社会极大的关注。特斯拉等为代表的电动车标杆车企也有产品起火事件见诸报端。
国家 863 节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示： “这种情况在一定程度上反映出： 近几年来，在新能源市场的快速发展当中，各地方政府和汽车企业都忙于推广 ，在安全管理上有些疏忽，所以就出现了安全问题的苗头。”
新能源汽车推广应用的安全问题不仅涉及人民群众的生命财产安全，也关系到战略性新兴产业的发展大局。若只顾快速发展、忽视维持稳定的话，新能源行业的未来可能会面临不可持续的困境。
魏银仓表示，银隆纯电动客车已在全国近40 个城市运营并取得良好的运营成绩。这得益于银隆钛核心技术具有的 6 分钟快充放、耐宽温（-50℃ ~+60℃） 、30 年循环使用寿命、不起火不爆炸高安全、高效率等优势的支撑，实现了高效率运营，对于气温的适应程度、使用的环境也将变得更广 。我们确保 24 小时不间断地运营，确保了市场和客户以及市民的正常出行，因此，计算全生命周期的综合效益，我们也是最高的。
在掌握核心技术的基础上，银隆具备创新的商业模式，真正地解决了城市发展过程当中的第三大问题——公共交通。当前，水和电的市场化已经得到了解决。银隆将创新商业模式注入公共交通领域，让其不再成为政府财政的负担。同时，银隆将引入全新的金融模型，以核心技术支撑的金融模型，将实现政府、车企、公交和金融四方的共赢。
魏银仓表示，2017 年，银隆迎来第八个产业基地的投产，未来，银隆将打造具有综合研发实力、创新型的新能源企业，继续加强与保持领先技术的市场领跑优势，为市场提供更安全、更高效、更放心的产品。
