文丨朱瞻良 民航观察员

当地时间1月5日晚，阿拉斯加航空1282航班的波音737MAX9型客机在起飞后不久左侧中后部的应急舱门突然脱落，并导致飞机发生爆炸性失压。飞机立即就近降落，所幸整起事件中无人死亡。

这起事故的发生是有征兆的，在前一天的飞行中这架波音737MAX9就亮起了警告灯，显示飞机加压系统存在问题。在加压系统跳出警告灯之后，阿拉斯加航空除了执行规定的操作之外，还限制了这架飞机的航线范围，使其尽量减少大洋上的飞行时间并将飞行高度限制在16000英尺。因此，事故发生时客机内外气压差并不大，对飞机损坏也不严重，而且得以更快地降落。

需要说明的是，由于有撤离速度要求，因此乘坐人数较多的737MAX9要较正常版本多安排一个逃生舱门，但阿拉斯加航空的737MAX9是较少人数的版本不需要额外的逃生门。但是工业生产讲究一个标准化，准备两种737MAX9机身在工业生产上无疑是不经济的，因此按统一规格生产带全部舱门门洞的机身，然后再把较少人数机型的无用门洞用“假舱门”堵上，无疑是最经济高效的。而阿拉斯加航空购买的就是这样把门洞堵上了的737MAX9。

1月6日，美国阿拉斯加航空公司发生事故的波音737 MAX 9型客机停靠在美国波特兰的一处维修站。（新华社发）

对于波音来说，在飞行途中被封死的舱门突然炸开无疑是极为严重的安全事故，而事发飞机又是波音737MAX系列，这无疑让人回想起5年前的波音危机。作为737MAX9的大哥，波音737MAX8在2018年10月和2019年3月不到五个月的时间内连续发生两起机毁人亡的重大空难。在第二起事故发生之后，中国民航局率先宣布对737MAX进行禁飞，随后多国跟进最终全球禁飞。直到2020年11月，737MAX才在世界各国陆续得到复飞，而中国民航局则是2021年12月发布了737MAX的适航指令，在技术上解除了对737MAX的禁飞令。

如今由于737MAX9在空中发生舱门炸飞事件，美国联邦航空局第二天就发布紧急适航指令，要求所有同类737MAX9都要执行检查确保安全后才能执行飞行。而实际上，联邦航空局这个只进行检查就能继续飞的要求显然有些过于大胆了，因此以阿拉斯加航空为首的美国737MAX9用户航司以及一些海外航司果断宣布停飞，等待这次“空中飞门”事故调查得出结果，以消除隐患再做决定。毕竟737MAX8连续坠机的恶劣案例在前，谁都不想当第二个埃塞俄比亚航空。

目前来看，波音737MAX9的“空中飞门”事故原因显而易见，就是飞机在装配的时候，这个没有实际用途的“假舱门”没有安装好。而从现场照片来看，这个机舱洞口和“假舱门”的结构件并没有发生撕裂或断裂之类的痕迹，支架上的螺栓孔位非常完整。因此可以判断不是材料断裂而导致的，而是“假舱门”与机身之间的连接件脱落所导致的。用个通俗点的说法，就是这架737MAX9此处螺丝没打好，是个彻头彻尾的装配阶段的生产质量问题。而且考虑到这是一架机龄仅有2个月的波音737MAX9，那就更让人直冒冷汗。

对波音来说出现质量问题并不是第一次了。就在2023年12月底，美国媒体就披露一家航空公司的波音737MAX飞机在检修时发现方向舵系统中有一个螺栓缺失了螺母，紧固件失效。发现这一问题后波音立即建议其他737MAX用户对飞机同一部位开展检查。同样是波音737MAX，同样是螺丝没打好，非常典型的生产质量问题。

早在2014年半岛电视台关于波音工厂的纪录片《破碎的梦想》中就揭露了波音工厂中大量在当时看来匪夷所思的问题，如工人是文盲、工人吸毒、工人拿着螺栓不是拧进去而是用锤子砸进去等。当时半岛电视台的纪录片被波音批评为毫无根据的污蔑。但十年后的今天我们回头看，半岛电视台所反映的情况恰恰是真实存在的。本次737MAX9事故就足够证明波音工厂压根就没有好好打螺栓，甚至就如半岛电视台所曝光的，工人将螺栓砸进去也是极有可能的。

而且问题不仅仅在生产线上。为了确保能及时交货，波音甚至更改了质量管理要求，并以备忘录形式下发到基层，而这份文件也让半岛电视台获得。为了确保及时交货而质量检验放水，实在无法相信这是航空业巨头波音所做出来的事。质量检查员理应在生产线的每一个环节进行检查，从拧的螺丝到部件安装以及机身密封等。然而为了赶工期，这些都被省略了，质量检查员只能在最终成品文件上签字。波音737MAX层出不穷的、让人匪夷所思的质量问题恰恰证明其生产以及质量管理体系存在极为严重的问题，冰冻三尺非一日之寒。

或许有人会担心，这次737MAX又停飞了，会影响到中国的航空公司么？答案是不会。因为这一轮停飞只涉及到737MAX9这个加长版机型，而这个机型中国航空公司就没有采购过。

自2018年以来，除了少量波音货机之外，中国基本停止采购波音飞机，这使得美国政府一直就此问题指责中国。2021年美国商务部长雷蒙多就颠倒是非称，中国政府阻止中国航空公司采购价值数百亿的波音飞机（其中大部分为737MAX），。暂且不说当时中国尚未批准波音737MAX复飞，看看如今如阿拉斯加航空、美联航这些美国航空公司，面对737MAX9机队大规模停飞趴窝直到确保安全，航空公司的运力以及运营势必受到严重影响，每停飞一天都会造成极大的经济损失，中国公司买不买波音飞机本就是企业行为，安全问题是停购的重要原因之一。波音在生产和管理上存在的各种问题，才是各航司避之唯恐不及的真正原因。

编审：唐华 蒋新宇 张艳玲