朱瞻良 中国网特约评论员

2023年5月28日，中国东方航空股份有限公司首架国产大飞机C919（机号B-919A）从上海虹桥机场起飞，执行MU9191航班飞往首都国际机场，拉开国产大飞机C919商业化运营序幕。如今，在C919商业化运营一周年之际，东航接收了最新一架C919大飞机（机号B-919G），东航C919机队已扩充到6架。这也是东航第二批100架C919订单中的第一架，代表着C919的生产进入新阶段。

作为C919的首个客户，东航承担着探索C919运营模式、积累C919使用经验的任务，以此为后续大规模使用C919打好基础。虽然C919在取得适航证前已进行上万小时试飞、覆盖大量飞行科目与模拟航线验证飞行，但实际使用中往往会遇到很多试验飞行中没遇到的问题。

一年来，东航首批5架C919已经商业运营飞行6090小时，执飞3条航线（上海—成都、上海—北京、上海—西安），共计承运旅客27.6万人次。这五架C919在一年的运行中总体平稳，而且逐步提升了日均飞行小时数。在首架C919投入使用时，每天只执行两段航班，日均飞行小时数为5小时左右。而在一年后的今天，C919已经到了每天能飞三段航班，日均飞行小时数接近8小时。

这些数据对于一架全新设计、刚投入使用的飞机来说，是一份非常优秀的“答卷”。东航对C919的高度关注与运行保障，是取得优异成绩的重要因素，但最重要的是，中国商飞设计制造的C919本身就具备过硬的质量。可以说，国产大飞机在一年的使用中经受住了考验，并且获得了广泛称赞。

虽然C919第一年只交付了5架，但对一架全新的飞机来说并不是产能越大越好。一方面；需要建设生产线与供应链，飞机产能需要经历爬坡过程；另一方面；飞机在商业化使用初期会暴露出一些此前没有发现的问题，需要对飞机进行调整，这是飞机发展的客观规律。因此，较低的交付量使得后续修改成本较低，等有了初步使用反馈进行调整后，生产线与供应链也完成了产能提升，可以加快飞机生产与交付速度。

C919的意义，不仅在于让中国有了自己的大飞机，更重要的是，航空制造业对高端制造业的拉动效应巨大。中国想要冲击高端制造业，那航空制造业是一个必须要攻下的山头。而发展航空制造业的前提是要有充足的订单。据悉，中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司宣布各购买100架C919，海航集团宣布累计订购60架C919。随着C919大飞机项目大批量生产的到来，通过C919大飞机，中国可以建设并培养自己的航空产业链。通过C919各系统与部件的国产化，以项目为牵引，中国就能培养出一批达到国际先进水平的航空设备供应商，向产业链的高端进军。

目前，C919还在使用CFM的leap1c发动机，但C919用上中国自产发动机只是时间问题，全国产化的C919值得期待。未来，C919还会有更多子型号发展，例如高原型、加长型等，让C919国产大飞机如波音737和空客A320那样，进行“家族化”发展，满足不同需求。可以说，C919前途一片光明。

金杯银杯不如乘客的口碑。对乘客来说，一架飞机好不好，各项数据不重要，重要的是坐得舒服不舒服。C919的座位空间宽敞，座椅前后排间距大，有足够的腿部空间，甚至同排乘客进出座位时其他人不需要起身让位。飞机起降过程灵活又丝滑，飞行过程中给人的最大感受是安静。这一方面得益于商飞C919在同级别单通道干线飞机中最大的机身直径所带来的巨大空间，也得益于C919崭新的设计所带来的优秀隔音效果，这使旅客在乘坐中获得极佳体验，有口皆碑。

这也正是研发C919国产大飞机的初心：让中国人民坐上自己设计、自己制造的最安全、最舒适的飞机，如今中国正沿着这条大道稳步前进。在交付更多C919大飞机、开辟更多国内外航线、服务更广泛市场的同时，C919也将带动相关产业链的升级和发展，成为中国制造又一闪亮名片。

编审：唐华 蒋新宇 张艳玲