朱瞻良 中国网特约评论员

当地时间12月29日上午9点，韩国济州岛航空的波音737-800客机在务安机场降落时发生鸟击，随后在起落架未放下的状态下迫降，冲出跑道发生剧烈爆炸，机上181人仅有2人幸存。同日，济州岛航空的另一架波音737-800客机从首尔起飞后发现起落架故障，飞机立即返航。12月28日，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机起飞后不久也发生液压故障，备降过程中冲出跑道发生事故。3天发生3起事故，其中一起还造成了严重伤亡，波音737-800还能放心乘坐吗？

公众最关心的是发生在韩国务安机场的空难。目前可以确定的是，本起空难事故的诱因是飞机发生了鸟击，但后果如此惨烈不能仅归因于鸟击，飞机未能放下起落架就降落是重要原因之一。

据媒体报道，事故原因是鸟击导致起落架无法放下，但这一说法有待商榷，因为鸟击通常很难影响到起落架，并且三个起落架同时故障的可能性极低。波音737-800的驾驶舱内也有利用重力手动释放起落架的手柄，无法放下（或者说未放下）起落架的原因可能不在于鸟击。而从飞机坠毁前的录像视频中可以看到，飞机的机翼并没有处于降落构型，襟翼没有放下，减速板也没立起来，飞机仿佛还处在飞行状态中。

虽然视频显示，右侧发动机反推罩打开了，但在视频中并没有看到发动机反推启动的气流带着尘土向前吹的迹象。一个推测是，发动机反推罩是在与地面的摩擦中被强行打开，而非启动反推。以现有迹象判断，机组可能是没有执行降落程序就直接降落了，而这可能是因为在发生鸟击之后机组处于慌乱状态中，未能有效进行驾驶舱机组资源管理，导致顾此失彼未执行应有的降落程序。

务安机场在建设上也存在一定问题。其跑道尽头的ILS（仪表着陆系统）天线是安装在一个约三米高、浇筑了混凝土底座的土堆上，而且正好处于跑道尽头不远处。这使得冲出跑道的飞机撞在上面发生剧烈爆炸。若ILS天线安装在支架上，飞机将获得更长的滑行缓冲距离，伤亡程度可能会大幅降低。

波音737-800在连续发生故障与事故之后，不得不让人对其产生安全顾虑，是否还能放心乘坐波音737-800？这要看是飞机自身的缺陷导致空难，还是维护不当或者操作失误导致的空难。

波音737-800是波音737家族的第三代，是世界上当前数量最多也最成熟的一款飞机。虽然过去十几年中波音737-800累计发生了20多起严重事故，但其中大部分是由于维护原因或机组问题导致的，真正由于飞机问题产生的事故并不多。

波音737-800已于2017年左右开始停产，现有的飞机逐渐老化。在飞机故障率中有“浴盆曲线”理论——一款飞机刚问世时故障率高，而随着完成磨合后，中期故障率下降形成类似浴盆底部的平稳期，而在飞机生命终期，故障率又会相应升高。

而对于逐渐步入生命后半程的波音737-800客机，只要确保足够的维护使其处于适航状态，其安全性是有保障的。而且中国民航机队平均机龄在8年左右，机队状况良好且维护标准较高，使得中国民航始终保持着全球领先的航空安全数据。

航空安全领域有个海恩法则，每一起严重事故的背后，必然有 29 次轻微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起事故隐患。发生严重事故其实是隐患不断累积并且浮出水面的过程，是偶然中的必然。

编审：唐华 蒋新宇 张艳玲