F-117 的机头看起来像是金字塔，在顶端座舱盖上有一个小突起，其中安放着空中加油照明灯，在夜间空中加油作业中用于照亮机背上的受油口。
学会降落
现在飞机还处于自动驾驶的状态，F－117A 正在返回基地的途中，它依靠仪表的指引平缓地向跑道飞去。克莱格勒介绍说这种飞机可以自行降落，但是他并没有向我演示，而是在飞行高度为 200 英尺时让我改为人工降落。
飞机逼近跑道时的速度是 170 节（313.6 公里／小时）——比我以前坐过的塞斯纳的极限速度还要快。由于不能看见飞机两侧的景象，很难判断飞机距离跑道的高度，我推开节流阀想再作一次飞行，但是为了节省时间，克莱格勒中断了这次飞行模拟，而让我进行一次降落。我又一次起动了发动机，飞机又飞离了地面。
已经决定降落了，我在 1 万英尺长的跑道中间时才推动控制杆打开减速伞。克莱格勒放下了 F－117A 的尾钩，以便于在跑道的尽头勾住用于紧急制动的钢缆。对此我没有报怨。
飞机模拟实际上是为 F－117A 飞行员的第一次单人驾驶而准备的。每一次飞行都是单独一人驾驶，没有在教练指导下的练习。
保持正确航向
驾驶员面对的不仅仅是敌人武群的致命威胁，方位迷失也是一个杀手。在快速机动的混战中或者是当敌人导弹攻击的时候，飞行员有时确实不知该往哪飞，这种情况在夜间作战时变得特别危险，因为这时陆地和天空合并为一块无法分辨的黑幕。至少有一位在夜间训练时坠毁的 F－117A 飞行员是因为这个原因丧生的。
F－117A 现在配备了一套独特的救生系统：一个紧急按钮，可让飞行员在紧急关头将控制权移交给飞机。这个名叫飞行员可控制自动驾驶恢复系统的键就是自动节流阀，它可以使飞机在需要恢复失速或其他紧急情况时自动调整行进方向。
我在 F－117 飞行模拟器中体验过这套系统，在巡航时，我推动控制杆直到飞机进入俯冲状态，然后按下杆上的按钮。飞机马上旋转至垂直向上的状态，计算机屏幕上也预报出了我想要恢复的飞行高度。
这套系统还为 F－117A 的空速指示计、气压高度计和惯性导航系统测量空气流速、海拔高度和飞行姿态。但是它不能探测飞机距地面的高度。负责模拟器的工程师卡里·克莱格勒说：“飞行员必须要看一下预测的恢复高度，然后判断高度是否足够。如果他这样做了，他就可能安静下来不出汗了。否则，他最好还是离开这里。”
