每年临近春节时候，中国人都会经历号称“地球上最大规模人类迁移”的春运，数以亿计的中国人都会从他们居住的城市回到家乡，中国人对于家的思念给春运赋予了独特的含义。也是如此，每到这个时候，春运都成为媒体、大众都讨论的焦点。

经济学家茅于轼呼吁火车票应该涨价，火车票涨价不能增加供给，但是却能够减少需求，人们可以选择其他交通工具，或者调整出行时间以达到分流。火车票价提高一方面有利于提高火车服务质量，另一方面通过补贴穷人，穷人也不会因为票价上涨而受损。显然，作为国内顶尖的经济学家，茅于轼先生的理论是基于经济学的供需原理，但意外的是，茅于轼关于火车票涨价的呼声一出，却招来了各种各样的批评，甚至有人把茅于轼称为大利益集团的代言人。

没听完就开骂，解决不了问题

当一个完整的视频表达被浓缩为一句“茅于轼呼吁火车票涨价”，可以想见网上的谩骂之声定然不绝于耳。在中国，茅于轼也许是被误解得最多的经济学家，他的“廉租房应该没有独立厕所只有公共厕所”、“经济适用房既无效率也无公平比赌博还要坏”等观点，都曾换来过不少骂名。其实，如果我们愿意看看茅老文章的全文，而不只是满足于做一个标题党，就能发现茅老的观点不仅非常有见地，而且真是为穷人考虑的。[详细]

茅于轼的话是涨价与打折一起论述的，我们不要看到涨价就开骂，而断章取义，不论其他。他以航空票为例，当“航班有很多空位子，就打折扣让大家去买这个航班，航班就坐满了，那就是把这个能力给利用上了”。事实上，有部分群体因买不到火车票而不能回家，也有飞机票打折时改乘飞机的事例。铁路客运有节日性和季节性两大特点，春运期间一票难求，而非春运期间则宽松很多，假如火车票在其他时间打折，就可能引导一部分人调剂时间趁低谷回家，客观上减少了春运客流量，旅客也得到了优质服务，通过价格间的巨大差别，通过价格杠杆，起到资源调配的作用，不无道理。[详细]

专家呼吁提高票价，事情没那么简单

其实这不是经济学家第一次呼吁提高火车票价，几年前另一位经济学家吴敬琏也呼吁火车票要涨价，中国南北两大经济学家在火车票涨价上却形成了共识，显然火车票价格可能是偏低了。

按照12306网站票价换算，特快T字头列车每公里大约0.15元，快速K字头列车每公里只有0.1元，D字头和G字头列车大约0.3元和0.4元每公里。而其他通行方式，比如长途汽车大约在0.3元左右，飞机每公里则要超过1元。火车和其他的方式进行比较，特快和快速列车的票价显然是比较低的，动车也和主要竞争对手不相上下。另一方面，火车票价已经很多年没有调整，而汽车、飞机等交通方式则随着燃油价格、人工成本的上升而不断涨价，火车的价格就显得更低了。

所以只要细细计算一下，就可以发现铁路的票价确实相对于公路、航空、水运的客运价格偏低了，所以问题的焦点就不应该在于价格的高低问题，而是火车票供给问题了，也就是能不能买到票。[详细]

如果翻倍火车票价格……

但是如果火车票价按照茅于轼先生的设想提高，大胆地假设票价翻一翻，卧铺往返就要接近2000元了，但就是这样，K字头列车每公里也只有0.2元。如果卧铺票价达到这个水平，再考虑到长达30个小时的行车时间，相信很多人也就会优先选择飞机出行了，毕竟假期只有7天，坐火车上就要接近3天时间。显然对于上班族中大部分都可以负担票价上升的所带来额外成本，一旦火车票涨价，会有更多的人选择其他的交通方式。

诚然还有部分低收入者，月收入只有一两千，火车票涨价对他们来说的确是一个较大的负担。但也不是没有办法解决的，他们可以乘坐相对便宜的长途汽车，或者调整形成来错过出行高峰期。更重要的是完全可以利用票价的上涨给他们补贴出行费用。[详细]

“货币补贴”道阻且长

提高火车票价后，给穷人发放货币补贴，同样会有可操作性的问题和贪污腐败的问题。给哪些人发钱，按怎样的标准发钱，通过何种途径发钱，由谁来发钱，统统都是大问题；最后的结果，很可能是需要长途往返的穷人得不到补贴，不需要的人或者不贫穷的人反而成为受益者。如果再涉及贪污腐败，春运货币补贴发放，将既无效率也不公平。

在运能既定的情况下，铁路春运当下最大的问题其实不是“一票难求”，也不是服务质量低下，而是火车票的分配不公平。如果大家都是公平抢票，没抢到票也只怪运气不好，但是黄牛十分钟刷千张票，公众肯定不能接受——火车票的分配公平问题不解决，突兀涨价难免会被理解为抢钱。所以说，茅老的价格理论，距离粗粝的铁路春运现实，仍有很远的距离。[详细]

（编辑：杨公振）