马航失联事件截止到今天，已经是第12天了。当前获得的最新消息是：参与马航失联搜救国家已经扩展至26个；缅甸已开放领空协助搜索；哈萨克斯坦表示，失联飞机未飞入该国领空；马来警方正调查航班上一名29岁飞机工程师；泰国空军司令证实曾捕获MH370信号；联合国全面禁止核试验条约组织：未监测到飞机爆炸或坠毁；针对机长与马反对派领袖有亲属关系问题，马方表示把党派争端放在一边。

马方讯息变动频繁是为何

在这场世界瞩目的马航失联事件背后，曝出马方多处令各国人民不满意的讯息：比如，13日，美国指出客机失联后继续飞行了约4小时，但遭到马来西亚官方否认，然后马航CEO说飞机最后一次传回发动机数据是在失联之前，马来西亚总理却说飞机失联后又飞了近7个小时。如此重要的消息，难道还需要以职务高低作为衡量信息真实性的砝码，轮番发布消息，层层辟谣，已是不负责任之举，却又为何在一个国家政府内部如此地“信息否隔”？马来西亚内部尚不能信息共享，又谈何与多国之间配合搜救呢？

在马来西亚航空公司MH370航班失联的几天内，马来西亚给出的解释和线索一天一个样儿，从失联时间到失联地点，给出的答案都是南辕北辙。以至于此前14个国家与地区在南中国海进行的联合大搜救，都是找错方向，白忙一场。[详细]

时间就是生命

在大海里找一架飞机与大海捞针其实是一样的，2009年6月1日与地面失联的法航447次航班，直到2011年，一艘水下探索潜艇发现了飞机的大部分机身，坠落在深达4000米的海底。在经历了长时间的分析和打捞后，人们得到法航447次航班的事故真相。

面对马航MH370的失联，我们当然应该抱有最大的期望，让真实尽早的被打捞，但同样我们也应该有前车之鉴，做好搜救持久战的准备。我们现在能做的就是相信，相信国家不会置任何一位公民于不顾，相信我们已经派出了最好的队伍、最大的力量来与时间赛跑。作为国家应该全力搜救，作为人民应该了解相关的常识，来尽量自我判断。无止境的谩骂、诋毁甚至造谣，不能带真相前进任何一步。在这样事件面前，更不能拿悲痛和焦虑的情绪当幌子肆意搅混水，就算是“善意的谎言”也会因为虚假而造成更多的伤害。[详细]

马国能力有限，也是受害者

尽管外界对马来西亚的信息准确性，是否隐瞒信息存在着很大的不满，但稍作思考，马方还是这起班机失踪事件的第一关联方，也是主要受害者之一。

除了马来西亚自身的生命财产损失，马方承受着事件的最大压力。另外，马国内以往大规模的跨部门合作显然不多，国家动员力量应对紧急事态的经验不足。它的信息处理和研究判断能力尤其暴露出漏洞。马来西亚看上去对搜救工作和其他善后还是挺下力的，其同中方的合作算得上态度积极、认真。马派总统特使来中国解释，慰问中方家属，以及接那些家属和相关官员去马来西亚，能做的都在做。迄今没有任何马方拒绝中方及国际社会合作的迹象。[详细]

如何保证以后不会再失联

其一，航空运输业：

一方面，“黑匣子”们该更新换代了，现代客机装有一系列安全保障以及导航和通讯设备与系统，包括飞机通信寻址与报告系统（ACARS）。每一次飞行事故或空难，都少不了事后通过“黑匣子”来还原发生了什么。现在的问题是，此次马航MH370航班失联100多个小时之后，大家对于客机具体何时何地发生了什么依然没有任何把握，这说明同飞行安全有关的数据信息链和设备链失灵了，或者关键时候根本用不上。依靠卫星系统将传统的“黑匣子”升级为空地实时同步信息传输、存储，这项技术已在使用，应加快完善、推广。此外，国际民航客机全球定位系统应尽快实现无缝对接，雷达探测和跟踪系统应尽量减少盲区，飞行员与空中管制之间的通信联络方式和手段应改进。做到这些，非不能也，是不为也。

另一方面，安全管理“漏洞”该堵一堵了；这次失联事件，意外发现有两名乘客持他人失窃护照购票登机。初步调查结果显示，这两位乘客并非恐怖分子，而是企图经北京前往德国的中东人。但这样的结果并没有让人松一口气，而是证明乘客身份审查方面存在严重漏洞。[详细]

其二，合作机制：

马航事件发出了补强南海合作短板的最大警示。即使目前没有足够的安全互信，基于人道主义的国际合作也应进一步深化。这是南海相关各方共同履行国际责任的要求。南海趋于繁荣的背后，非传统安全风险水平在急剧抬升。尽早建立常态化的人道主义救援合作机制，已成为保障出入南海区域的人员安全和经济安全的当务之急，还可以起到提高各方战略互信、拓展合作领域的先导作用。[详细]

其三，国际协调：

准确、科学和权威的数据，需仰赖有力的分析、保障能力，才能充分发挥效力，真相才能在分析、推理中，离人们越来越近。事到如今，该有个“组织”了：相关各国、各国际组织应该尽快协商，构建一个务实、高效，能协调调动各方资源，最有效投入搜索和信息搜集、分析的平台，如此才能事半功倍。[详细]

（编辑：杨公振，实习生孙希璐，张悦亦有贡献）