第二代出租车：夏利(90年代中期到21世纪初期)
1998年，为加强对尾气排放治理力度，北京市政府发动了大规模的“扫黄”运动，以“砸面”回收的方式，完成了北京市出租车的第一次更新。1999年，所有2.2万辆“面的”于10月1日前全部被淘汰，黄“面的”时代彻底宣告结束。取而代之的依然是天津的一款车，也是后来跑遍京城的夏利。就这样，代表一个时代的黄色面的，逐步淡出了人们的视线，而又一个出租车历史上具有划时代意义的“夏利时代”，也拉开了帷幕。夏利依然是天津引入日本大发技术生产的车型，也是首次在出租车领域大范围使用的轿车车型。当时的夏利的价格是10元起步，每公里1.2元。较之前一代出租车——“面的”，夏利采用的是轿车悬挂，乘客乘坐比较舒适；由于车内有空调，炎炎夏日也有些许凉风……可以说，夏利轿车让普通百姓感受到轿车的滋味儿。
![出租车——城市名片日日新[组图]](http://images.china.cn/attachement/jpg/site1000/20090807/00016c42d9300be6292f05.jpg "出租车——城市名片日日新[组图]")
“有了空调，别提多爽了！当时我就乐的不行。在那个时候，家里都还没安装空调，所以我都不想回家了。”卓军提起当时的兴奋，一脸的得意神情，“乘客也喜欢坐，而且很多都是白领，一天的收入比开‘面的’时增加了不少。车里的条件也比面的强多了，又干净又舒服。不过当时的夏利都是1.0排量的两厢车，空调一旦启动，车起步就哆嗦了，动力不足嘛！”
虽然夏利让众多老百姓受益，也得到人们的信赖，但夏利车身上的毛病也逐步暴露出来。空调不凉、动力不足、门关不严等大小毛病接连暴露。“夏利车的一大毛病就是门子不好关，”卓军介绍说，“多数人下车之后都会使劲的摔门，就是因为不使劲门子就关不严，直到现在很多人在乘坐高档车的时候，还有这个习惯，都是那个时候给‘培养’出来的。”
为了让乘客能舒适些，的哥们也想尽了办法。为了解决空调制冷效率低的问题，司机师傅们在后备厢中存放一桶凉水，然后通过一根管子引到发动机前端的散热器上，通过车内开关控制来实现向散热器上喷淋凉水，以此实现对空调的改进。“您还别说，这招儿还真灵，我装上后还真觉得空调凉了不少，不过话说回来，这散热器就容易结水垢，寿命短了。夏利就这点儿好，配件特便宜，而且到哪儿都能修，小毛病自己就能拾掇，就跟自行车似的。”
卓军的话确实反映了很多的哥的想法，出租车是司机的工具，便宜的配件、修理简便对降低成本有直接的影响，有效的降低了成本，就等于提高了收入。
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