瞭望_观点中国

对京沪高铁票价的八个疑问:     一，高铁票价中是否有投资成本的回收因素？如果有，高铁投资的成本是多少？投资方确定的京沪高铁的回收期是多少年？以此确定的投资利润率为多少？公众对于高铁投资方式不甚明了，究竟是投资运营还是公益性？
    二，如果高铁票价中包含投资成本的回收，那么成本收回之后，收费水平是坚持这一价格水平，还是等到投资回收之后就降价？定价权究竟是靠市场还是靠政府？
    三，既然高铁的投资方式不明确，纳税人的钱也被用来进行投资，那么定价方面是不是也应走法定程序，应举行听证以接受纳税人询问？【详细】
制定高铁票价不能绕开法定程序: 《价格法》第二十二条明确规定：政府价格主管部门和其他有关部门制定政府指导价、政府定价，应当开展价格、成本调查，听取消费者、经营者和有关方面的意见。这一条款里至少包含了两个重要信息：一是政府指导价的制定应该进行成本监审；二是应该听取消费者的意见。
但是，一方面，公众没有看到京沪高铁定价成本监审结论书被公布，另一方面，主管部门绕开民意，只是在确定后告知公众，究竟是否合乎《价格法》及相关价格法规的规定？【详细】

高速时代别忘了“慢的权利”:     现代人并不掩藏对速度的追求，但并不是所有的人都想快。米兰·昆德拉有一本小说，名字就叫《慢》。书的开头写道：“慢的乐趣怎么失传了呢？啊，古时候闲逛的人到哪里去啦？民歌小调中的游手好闲的英雄，这些漫游各地磨坊，在露天过夜的流浪汉，都到哪儿去啦？”
    当然，高铁“放慢”，并不全是因为人们的这种诗意追求，更因为，在现代社会里并不是所有的人都有条件、有能力快。高铁速度越快，成本就越高；成本越高，票价就越贵。尽管铁路部门完全有能力让火车跑得快些更快些，但不是所有的人都有能力支付得起高价票。
    进入高速时代的铁路，有意识地给那些“想慢一些”特别是“不得不慢一些”的乘客多提供一种选择的可能，这是一种对“慢的权利”的尊重。
    昆德拉说，从哲学角度讲，人们“追求速度是为了尽快忘记”。但以现实言，追求高速度不应该忘记——忘记普通百姓的基本需求。因为，如果漠视了民生，只剩下速度又有什么意义？【详细】

京沪高铁贴近市场飞行才有前途:     高铁要贴近市场“飞行”，就是说高铁要和民航竞争，除了速度、票价、安全，更重要的是服务。乘客选择民航，从买票那一刻起，就开始感受到服务的便捷，有代售、有网络、有信用卡等多种购票方式。在机场和乘机过程中，也享有餐饮等各种服务，而航班一旦延误，航空公司的人要安抚和赔偿乘客。高铁要和民航竞争服务，这些方面能行吗？
    比如说，现在的网络购票，有些细节就需要改进，比如，丢了车票补票时还要付全款等，就引起了民众的质疑，而机票补票显然不需要；还比如，没有二代身份证的国人以及外国人，能否更方便购票，也是需要改进的问题。
    实际上，唯有靠市场的自由竞争才能及时满足丰富多彩的需求，而依靠行政命令总是效率很低的，改进起来也是很慢的。现在，京沪高铁已经一条腿迈进了市场里边，另一条腿也终将迈进市场。
    现在，京沪高铁每天需要2630万元收入才能偿还贷款，唯有让高铁更贴近市场“飞行”，才符合百姓的利益，高铁也才有前途。【详细】

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